低速大扭矩液壓馬達在我國的發(fā)展

我們在前文中所說(shuō)的低速大扭矩液壓馬達，一般都可以設計成殼體旋轉(如QKM )或軸旋轉(如QJM)兩種形式，分別稱(chēng)為殼轉馬達和軸轉馬達。車(chē)輪用的殼轉馬達稱(chēng)為車(chē)輪馬達，由它直接驅動(dòng)車(chē)輪，能夠取代齒輪傳動(dòng)組成液壓驅動(dòng)橋。

國產(chǎn)低速大扭矩液壓馬達的工作壓力，目前尚比國外同類(lèi)產(chǎn)品低一些。對各種類(lèi)型馬達的關(guān)鍵運動(dòng)副，尚缺少充分的機理方面的基礎理論和試驗研究，因而，設計中的結構、尺寸、材料的選取，精度的確定，更多的是依賴(lài)經(jīng)驗的積累。設計生產(chǎn)中的間題，常常只能在整臺馬達試驗中發(fā)現和解決。  

但是，目前國內已十分注意吸收國外先進(jìn)技術(shù)，開(kāi)始設計、研制自己的新產(chǎn)品，形成了一定數量的專(zhuān)業(yè)研究和制造隊伍。著(zhù)手對一些影響馬達性能、壽命的關(guān)鍵運動(dòng)副進(jìn)行專(zhuān)項的基礎理論和模擬試驗研究。例如，開(kāi)展內曲線(xiàn)液壓馬達各種導軌曲線(xiàn)性能和設計方法的研究，提出無(wú)脈動(dòng)的等接觸應力曲線(xiàn)等理論和設計方法，以提高馬達性能和壽命;對內曲線(xiàn)液壓馬達各種變量方法和理論的研究，提出無(wú)脈動(dòng)的變量設計原理;對各種液壓馬達建立數學(xué)模型，分析影響馬達性能的因素，借以進(jìn)行計算機輔助設計（CAD）;進(jìn)行曲軸連桿式液壓馬達連桿滑塊與偏心輪的支承形式和配流軸、配流盤(pán)受力的理論分析研究，提出改善功率損耗的支承形式和徑向力平衡的配流軸設計原理;將相似原理應用于液壓馬達試驗研究和結果分析，借以研究液壓馬達的系列化設計及其基本特性和換算;進(jìn)行各種低速大扭矩液壓馬達特有性能的研究，尋找合理、節能的試驗方法，并提高側試精度，進(jìn)行各種低速大扭矩液壓馬達特有性能的研究，提出數學(xué)模型和試驗研究方法，得出改善性能的途徑;進(jìn)行多種馬達關(guān)鍵摩擦副支承特性機理的研究，得出提高性能的合理設計方法，以及進(jìn)行各種馬達新型配流結構的研究等等。這些研究工作正在促進(jìn)低速大扭矩馬達的發(fā)展。

80年代后，為適應主機要求和提高低速大扭矩液壓馬達的性能，法國樸克蘭公司曾發(fā)展了多作用端面配流的內曲線(xiàn)液壓馬達，對橫梁傳力部位也作了諸多改進(jìn)。瑞典則在原有多作用軸配流殼轉赫格隆德液壓馬達的基礎上，發(fā)展了MA系列軸轉端面配流馬拉松型馬達，將工作壓力提高至35MPa。在原有軸配流基礎上，發(fā)展端面配流低速大扭矩液壓馬達，是目前國內、外的發(fā)展趨向之一。我國寧波多家液壓馬達制造工廠(chǎng)和江蘇姜堰市船用輔機廠(chǎng)等單位研制的這類(lèi)產(chǎn)品也已面市。

參考資料：力士樂(lè )液壓馬達