力士樂(lè )葉片泵安裝閥和疊加閥的優(yōu)點(diǎn)及空氣進(jìn)入力士樂(lè )葉片泵對其工作是否有什么影響？排除都有哪些？

當我們使用力士樂(lè )葉片泵的時(shí)候，都需要各種各樣的安裝才能讓力士樂(lè )葉片泵在機械上完整的使用，那么力士樂(lè )葉片泵在機械上使用的時(shí)候都需要哪些安裝呢？安裝之后對力士樂(lè )葉片泵在使用的過(guò)程中都有哪些優(yōu)點(diǎn)？今天澳托士就來(lái)給大家說(shuō)一說(shuō)力士樂(lè )葉片泵安裝閥和疊加閥的優(yōu)點(diǎn)及空氣進(jìn)入力士樂(lè )葉片泵對其工作的影響與排除方法如下：

一、在力士樂(lè )葉片泵中，插裝閥和疊加閥都有各自的特點(diǎn)和優(yōu)勢。插裝閥：插裝閥的流動(dòng)阻力小、流通能力大，同時(shí)動(dòng)作迅速、密封性好、工作可靠，適合高水基介質(zhì)、大流量、高壓的力士樂(lè )葉片泵中；插裝閥通過(guò)改變不同的先導控制閥及蓋板，可以實(shí)現不同閥的功能，而插裝主閥的結構不變，便于標準化；不僅如此，不同功能的閥可以插裝在一個(gè)集成閥體中，閥于閥之間的通道通過(guò)閥體內部的油孔鏈接，實(shí)現了無(wú)管鏈接、泄露減少、便于集成化。另外，插裝閥的先導控制閥功率小，有明顯的節能效果。疊加閥：疊加閥可以縮小安裝空間，減少配管、油漏和管道振動(dòng)等引起的故障，能簡(jiǎn)單的改變回路、更換元件，維修很方便。

二、空氣進(jìn)入力士樂(lè )葉片泵對其工作有什么影響？怎樣排除？

1、力士樂(lè )葉片泵中進(jìn)入空氣，在油液中形成氣泡，會(huì )導致系統壓力不穩定，管路及設備振動(dòng)。增加回油過(guò)濾，可以適當減小油液中的氣泡。增大油箱體積，可以有利于油液中氣泡的上升，消除空氣的存在?；赜凸苈分苯舆M(jìn)入油箱的頁(yè)面以下，減少氣泡的產(chǎn)生。另外泵的吸油管路要檢查有沒(méi)有泄漏，如果有，在管路吸空的時(shí)候，也會(huì )有空氣進(jìn)入管路。

2、有一點(diǎn)了解機械的人都知道，能量會(huì )互相轉換的，而把這個(gè)知識運用到力士樂(lè )葉片泵上解釋力士樂(lè )葉片泵的功率損失是最好不過(guò)了力士樂(lè )力士樂(lè )葉片泵功率一方面會(huì )造成能量上的損失，使系統的總效率下降，另一方面，損失掉的這一部分能量將會(huì )轉變成熱能，使液壓油的溫度升高，油液變質(zhì)， 導致液壓設備出現故障。因此，設計力士樂(lè )力士樂(lè )葉片泵時(shí)，在滿(mǎn)足使用要求的前提下，還應充分考慮降低系統的功率損失。

第一，從動(dòng)力源泵的方面來(lái)考慮，考慮到執行器工作狀況的多樣化，有時(shí)系統需要大流量，低壓力；有時(shí)又需要小流量，高壓力。所以選擇限壓式變量泵為宜，因為這種類(lèi)型 的泵的流量隨系統壓力的變化而變化。當系統壓力降低時(shí)，流量比較大，能滿(mǎn)足執行器的快速行程。當系統壓力提高時(shí)流量又相應減小，能滿(mǎn)足執行器的工作行程。這樣既能滿(mǎn)足 執行器的工作要求，又能使功率的消耗比較合理。

第二，液壓油流經(jīng)各類(lèi)液壓閥時(shí)不可避免的存在著(zhù)壓力損失和流量損失，這一部分的能量損失在全部能量損失中占有較大的比重。因此，合理選擇液壓器，調整壓力閥的壓力也是降低功率損失的一個(gè)重要方面。流量閥按系統中流量調節范圍選取并保證其最小穩定流量能滿(mǎn)足使用要求，壓力閥的壓力在滿(mǎn)足液壓設備正常工作的情況下，盡量取較低的壓力。

第三，如果執行器具有調速的要求，那么在選擇調速回路時(shí)，既要滿(mǎn)足調速的要求，又要盡量減少功率損失。常見(jiàn)的調速回路主要有：節流調速回路，容積調速回路，容積節流調 速回路。其中節流調速回路的功率損失大，低速穩定性好。而容積調速回路既無(wú)溢流損失，也無(wú)節流損失，效率高，但低速穩定性差。如果要同時(shí)滿(mǎn)足兩方面的要求，可采用差壓式變量泵和節流閥組成的容積節流調速回路，并使節流閥兩端的壓力差盡量小，以減小壓力損失。

第四，合理選擇液壓油。液壓油在管路中流動(dòng)時(shí)，將呈現出黏性，而黏性過(guò)高時(shí)，將產(chǎn)生較大的內摩擦力，造成油液發(fā)熱，同時(shí)增加油液流動(dòng)時(shí)的阻力。當黏性過(guò)低時(shí)，易造成泄 漏，將降低系統容積效率，因此，一般選擇黏度適宜且黏溫特性比較好的油液。另外，當油液在管路中流動(dòng)時(shí)，還存在著(zhù)沿程壓力損失和局部壓力損失，因此設計管路時(shí)盡量縮短 管道，同時(shí)減少彎管。